しかし、韓国の証券会社は、現代自の２０１８年４～６月期の営業利益を前年同期比３２・９％減と予測し、「満足度調査で１～３位」という好材料にもかかわらず、「買い」を勧めていない。何だか、おかしい。

　現代自グループの乗用車（＝ブランド名では『ジェネシス』『ヒョンデ』『キア』）が米国の購入者の満足度調査で上位を占めたのは、今回が初めてではない。

　１４年の同じ調査でも、ポルシェやジャガーといった高級車種を除く一般ブランドでは、ヒョンデ１位、キア２位だった。１５年はキア１位、ヒョンデ２位。

　１６年は高級車種も含めた全ブランドの中で、キア１位、ヒョンデ３位になり、中央日報（１６年６月２４日）は「ベンツ・ＢＭＷの品質上回った…格が変わった現代・起亜車」との大見出しを打った（＝満足度が品質にすり替わった）。

　１７年は現代自の高級バージョンであるジェネシスが１位になった。これを取り上げた中央日報（１７年６月２３日）社説の見出しは「ポルシェを抜いた現代自と、東芝を買収したＳＫ（＝韓国の財閥）に拍手を」。脇道にそれるが、この時点で韓国人の脳内は、ＳＫが東芝を買収したことになっていたとも言える。

　そして、１８年の「１～３位独占」だ。韓国経済新聞（１８年６月２１日）は「『品質経営』の結実」との見出しで、現代自グループの品質改善への取り組み姿勢を絶賛した。朝鮮日報（１８年６月２２日）も「世界的なブランドに成長した現代自動車」と大いに持ち上げた。

では、米国での韓国車のシェアは大幅に伸びたのか。

　１３年は８・１％だった。１７年は７・４％まで落ちたが、１８年１～５月は８・６％。

　一時は落ちたが、また盛り返しているように見えるが、実は１８年４月からＧＭが月間販売数を公表しなくなったため、シェアを計る分母が変わっている。ＧＭの国内シェアは１７％程度あるから、この影響は大きい。ＧＭ分を含む１８年１～３月の現代自グループのシェアは７・７％だった（＝シェアの数値はＭＡＲＫＬＩＮＥＳより）。

　素晴らしい調査結果の連続にもかかわらず、現代自グループの対米販売は低迷を続けているのだ。

　そもそも、この満足度調査は、新車のさまざまな評価ポイントを科学的に比較した結果ではない。ある車種を買った人物の主観をまとめたに過ぎない。だから、「こんなに安い車なのに、マアマアではないか」と思う人がたくさんいれば、その車種に対する満足度は高まるのだ。

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　しかし、多くの韓国人は、そうは思うまい。

　愛国心の強い韓国に日本で売れないのは、安倍晋三政権が韓国車を差別的に扱っているからだ」と話を転がしていくことだろう。人なら「わが国の乗用車の品質は世界一だ」「それは米国人が認めている事実だ」と状況を把握し、次は「それなのに日本で売れないのは、安倍晋三政権が韓国車を差別的に扱っているからだ」と話を転がしていくことだろう。